Blog de Carlos Pimentel

Otro de los fenómenos físicos, junto al de la generación de la fuerza de sustentación o del efecto de la viscosidad en la misma, que no ha podido explicar a detalle la dinámica de fluidos (ni teórica, ni computacionalmente), es el relacionado con el mecanismo de desplome o pérdida que puede sufrir una superficie sustentadora, por ejemplo, el ala de una aeronave. En términos generales, la condición de desplome se entiende como la caída de la fuerza de sustentación y el cambio, más o menos abrupto de régimen de flujo, pasando de una condición relativamente estable a una completamente turbulenta. Por cuestiones de simplificación, se omitirá explicar el efecto sobre la fuerza de arrastre o en el momento de cabeceo, así como otros detalles que se presuponen conocidos por el lector (efectos del espesor y de la forma de borde de ataque en la obtención de las fuerzas aerodinámicas, naturaleza de la variación/discrepancia de los datos experimentales, conocimiento básico de la Teoría de Flujo Po

Uno de los debates clásicos en la aerodinámica (o fluido-dinámica, en un término más general) es si la existencia de la viscosidad en un fluido es condición indispensable para que pueda existir la 'fuerza' de sustentación en un cuerpo inmerso. Por supuesto, antes que todo se debe entender el concepto de viscosidad, la cual es una propiedad que está estrechamente relacionada a la constitución física del fluido a nivel micro, es decir, a escala molecular. Así, esta puede entenderse como el nivel de resistencia o rozamiento que sus 'partículas' oponen al desplazamiento de sus aledañas en la dirección tangencial (respecto al flujo) y que depende del tiempo que le toma a las partículas de una 'capa superior' llenar los espacios que se dejan en la 'capa inferior' (respecto de una 'pared sólida') conforme el fluido  fluye . Fig. 1 Simulación mediante dinámica de fluidos computacional ( CFD ) a la aeronave CASA-295 (¡sólo para llamar tu atención!) Para p

El recientemente desarrollado, método completamente no lineal de tubos de vórtice y vortones (FTVM, por sus siglas en inglés) es un método numérico tridimensional transitorio (que evoluciona en el tiempo) de base Lagrangiana, es decir, que propiamente no requiere el uso de mallas para subdividir el espacio ocupado por el flujo, como lo hacen los métodos Eulerianos en la dinámica de fluidos computacional más convencional, por ejemplo, basado en volúmenes finitos. Por tal motivo, es un enfoque más económico, computacionalmente hablando, pues como todos los métodos basados en 'partículas', sólo requiere calcular las variables del flujo en ciertos puntos (suficientes) de interés y no en la totalidad del espacio circundante. Además, el FTVM está basado en un modelo acoplado de vorticidad desprendida desde la totalidad de la superficie en cuestión [1] (como podría ser la semi-ala o el avión completo) el cual ha sido recientemente revisado por pares y publicado en una revista ( Advan

Al ser un texto dirigido a un público en general, evitaré en la medida de lo posible entrar en mayores detalles, manteniendo el objetivo principal: intentar divulgar de manera práctica, y sobre todo, reducida, uno de los temas más complejos en el área de las ingenierías.      La dinámica de fluidos computacional ( CFD , por sus siglas en inglés) es un conjunto de métodos 'numéricos', es decir, métodos matemáticos implementados en computadora, que 'resuelven', o mejor dicho, que aproximan las ecuaciones que describen el movimiento de un flujo de fluido bajo ciertas condiciones físicas, por ejemplo, desde el paso del agua por una tubería a fin de obtener los campos de velocidad y presión dentro de las misma, hasta la simulación de la reentrada atmosférica de un vehículo espacial a velocidades 'hipersónicas' (dejémoslo en...muy elevadas), teniendo en cuenta todas las variables implicadas, como la compresibilidad del aire, y en consecuencia su variación en densidad

¡La respuesta es sí! Claro, si además de la carrera como ingeniero han estudiado para convertirse en pilotos comerciales o privados en una escuela especializada, pues de entrada, la ingeniería no te brinda los conocimientos y, sobre todo, las habilidades necesarias para 'manejar' una aeronave, aunque es cierto que ambas carreras (una profesional y la otra técnica) están estrechamente relacionadas entre sí. Y entonces, ¿cuál es la diferencia? o mejor dicho aún, ¿qué se estudia en cada una de ellas? Fig. 1 Equipo de mantenimiento dentro del hangar. Fuente: https://dunhillstaff.com... La ingeniería aeronáutica se considera una rama de la ingeniería mecánica, la cual está enfocada en impartir los conocimientos relacionados a las aeronaves (que se desplazan solamente  dentro de la atmósfera), ya sean pilotadas o autónomas, es decir, sin necesidad de un piloto a bordo o desde tierra, como algunos "drones". Por sí misma, la carrera de ingeniería aeronáutica es muy amplia, y

Como otras actividades económicas, la divulgación científica se ha convertido en un negocio muy rentable para quienes intentan privatizar el conocimiento, obligando a entrar  a los investigadores  al 'sistema', quienes dicho sea de paso, son la pieza principal en este "juego", pues son ellos quienes tienen que repartir su tiempo entre otras muchas actividades relacionadas con la propia investigación y, en la mayoría de los casos, con la docencia, las cuales no voy a enumerar ¡pues vaya que son demasiadas! Dichas actividades requieren de la inversión de mucho tiempo y esfuerzo y que, en muchos casos, no compensa con los salarios que los docentes-investigadores reciben, al menos no en los países donde los gobiernos han decidido que la Ciencia no sea una prioridad. Tampoco voy a hacer referencia a la cantidad ingente de esfuerzo y dedicación necesarios para preparar un artículo a fin de ser enviado para su evaluación y publicación a alguna revista científica, así como pa